2 UEI internet 2.0 e embarcada em veículos como fontes heterogêneas de dados em cidades inteligentes

Resumo

Estimativas atuais mostram que no Brasil a perda de tempo no trânsito gera prejuízos da ordem de dezenas de bilhões de reais por ano. Embora as autoridades tenham planos de atuação a par com técnicas reconhecidamente eficazes advindas da área de engenharia de tráfego e transportes, tais técnicas têm evoluído pouco no Brasil no que diz respeito a um melhor aproveitamento do potencial da Internet e do uso de técnicas de ITS (intelligent transportation systems). Consequentemente, tem-se um panorama interessante: os usuários (tanto de transporte público quanto individual) estão: (a) se mobilizando para, por exemplo através de apps, suprir a falta de informação sobre trânsito e transporte público (que deveria ser provida pelas autoridades, uma vez que os chamados sistemas de informação ao viajante, ATIS, foram propostos há décadas); (b) utilizando ferramentas como Waze, MapLink e Google. De fato, com a presença cada vez mais constante de dispositivos móveis e da Internet das Coisas (IoT), é possível trocar informações e mensagens não apenas entre indivíduos e serviços mas também entre veículos. Neste último contexto, com a tendência de se ter a chamada mobility Internet (um conceito lançado por Mitchell e colegas em Reinventing the Automobile, os veículos trocarão informação entre si. Tratar estes dados de forma eficiente vai exigir novos paradigmas de recuperação e difusão de informação, de simulação de tráfego e de otimização. Este cenário permite a chamada inteligência coletiva, onde a troca de informações entre indivíduos da sociedade através da Internet resulta em soluções criadas de forma colaborativa e com a característica de serem mais inteligentes que aquelas que poderiam ser gerada por apenas um indivíduo (ou autoridade pública). Desta forma, a Internet e as novas tecnologia associadas têm o potencial de não apenas prover informações para o usuário final, como também de suprir a lacuna que afeta autoridades municipais de pequeno e médio porte, que não têm recursos para instalação de monitoramento, como sensores de pavimento -- de manutenção cara e difícil -- , câmeras, etc., que se acoplem a semáforos monitorados operando de forma coordenada (onda verde) e/ou alimentem simuladores de tráfego. Mesmo metrópoles carecem de dados pois, ainda que dispondo, em casos específicos, de uma central de operações (e.g. Rio de Janeiro), decisões são tomadas basicamente por um operador humano munido de informações visuais instantâneas, não havendo coleta de outros tipos de dados, armazenamento e análise global. Desta forma, este projeto propõe métodos para recuperação e uso de dados de fontes heterogêneas, disponíveis atualmente na Internet, a fim prover informação tanto para autoridades e serviços de logística, como para o cidadão. No último caso, a finalidade é principalmente fornecer informações personalizadas (ou seja dentro do contexto do motorista), algo que hoje é pouco explorado. Tais fontes heterogêneas envolvem: texto (redes sociais como Twitter); boletins meteorológicos; eventos esportivos e culturais; imagens instantâneas de fluidez do trânsito; videos (webcams); comunicação interveicular e outras fontes ligadas com mobility Internet. Desta forma, como tipicamente é o caso na Internet 2.0, informações fluem nos dois sentidos e são aproveitadas por ambos, viajante e autoridade. (AU)